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配资线上销售模式

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线上销售模式的经营模式

简略归纳出B2B(Business to Business)、B2C(Business to Consumer)、C2B(Consumer to Business)、C2C(Consumer to Consumer)、O2O(Online To Offline)五种经营模式。

特殊时期 线上销售模式真的值得探索吗?

在电商运营模式非常发达的当下,消费者越来越享受通过线上购物、送货上门的便捷性,从最基础的生活用品、食品到电子产品。而汽车这个独特属性的产品,始终在线上模式的边缘徘徊,却很难做出一些突破性的举动。

倒是疫情当下,受到各种外出因素的影响,不少车企便重新拾回了“云销售”的模式,那么这一看似能够为消费者提供最大便捷性和安全性的销售模式究竟该如何探索?线上销售,又真的适合汽车行业吗?

在此我想先泼一盆冷水,如今众多车企推出的“VR看车”、“云销售”等模式,在更大程度上只是对于特殊情况的应急方案,它们大多还是会在疫情结束或缓和之后回到最初的线下销售模式,这自然有很大一部分原因要归结到汽车本身的复杂属性。

传统消费者选择网购的物品基本价值不会过于夸张,顶天也就是约合几万元的电子产品、移动通信设备等,并且在选购前对于设备的功能和属性基本了解。因此即便是消费者购置该款产品之后发现其实用性或者和内心预期有偏差也不会太过于计较,当然还可以通过转卖和置换等方式进行解决。

而汽车的产品属性和价值则会带来更多忧虑,首先大部分汽车的销售价值几乎等同于一个家庭一年或多年的收入,产品本身的价值就会高昂更多。因此,在选择对比的过程中,势必也会更加“犹豫”和“纠结”。至于“试错”的环节,更是每个家庭或车主都不愿意面对的,姑且不谈不同品牌的残值率差异,就汽车本身的特性,即便是入手就出手,当中产生的贬值也是不少车主不能接受。

其次,汽车不同于常规认知的电子产品,不同品牌、车型,从内外观设计到用才舒适度再到动力表现和行驶品质,都有着天壤之别,是任何其他产品都无法比拟的,另外回到消费者对于每辆车需求性不同的层面上来说,因此“实地体验”也就成了购车环节中必不可少的一部分。

当然,也并非所有的线上模式都是“闹着玩”,比如特斯拉就是一个特例。从创业初期,特斯拉始终秉持着“线上销售”的模式。即便是在国内的北上广深等超一线城市,也很少会有传统经销商那般规模的门店。更多的则是一间诸如服装店大小的体验店,至于买车?工作人员还是会把你带到电脑前,通过线上下单。

那么,特斯拉的“线上模式”究竟成功在什么地方?我认为首当其冲的是产品的“可靠度”和“雷同化”。从特斯拉最亲民的Model 3到Model S和Model X(国内在售车型),除了外观和内饰的设计上会有些许的差距,在实际驾驶感受、续驶里程以及多媒体的操作方面几乎完全一样。这种感觉就好像是iPhone XR和iPhone 11Pro Max的区别一样,你对这个品牌的产品和功能已经有了非常充分的认知,自然也能采取相对大胆激进的消费方式。

?更重要的一点在于,特斯拉采用了一个完全“透明”的线上销售模式。从车辆的售价、选装件到养护、从订单提交到制造、运输和交货,所有价格、流程都采用了完全透明的模式,不存在不同门店的价格差异话,也不存在“多交钱早拿车”的传统做法。正是这样简单高效的方式,才能获得消费者对于“线上模式”的认可。

因此,线上销售的模式并非只是一个噱头,恰恰它是一个值得探索的香饽饽,尤其是对于造车新势力而言。本来就打着与众不同的经营理念、用车方式,又为何要在最终回归到传统车企的模式?况且大部分的“新势力”考虑到各种实际的经济因素,都很难在“量”上取胜传统经销商,自然也值得做出一些突破。

总的来说,直到当下我始终认为,诸如特斯拉这样的“线上模式”是值得探索也是有能力去实现的。而那些誓言打破传统用车体验的造车新势力是否能够对自己的销售、产品及售后有个全新的定位和目标,或许才是他们迈出第一步的关键所在。

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除了线上、线下,还有哪些销售模式?

目前也就是这两种的销售模式,当然还有一种就是线上线下结合的模式

线上销售+线下销售+人际网络销售=什么销售模式?

飞狐、分析家、指南针、通达信、大智慧、双子星、钱龙、胜龙、海融,排名有先后哦。
下面是MACD中股神MM对两个垃圾的垃圾行为的总结性分析,相信对你有帮助哈。
--> 利多方舟&操盘手的十大败笔(大家进来讨论一下,主题就是公式,指标)
输了钱怨软件,用什么软件也输。不同意理想论坛的那个帖子。然而利多方舟和操盘手这轮广告大战,据操盘手讲师声称,双方已经烧光4亿大洋。得到了什么呢?假如网上发帖:“请问利多方舟和操盘手软件我买哪一个?”有好事者不妨发此帖一试,就知道4个亿白扔了。
败笔一:用大众传媒卖小众产品
宝马奔驰不在电视上做广告。宝马中国年总销量31600台,电视是给13亿人看的,花多少钱才能打中一个宝马用户?电视广告适合大众消费品,妇女卫生巾、婴儿奶粉、DVD、电视机等。7000万股民难道是小群体?不错,股民是大众群体,然而买软件的股民只占股民总数的0.5%,全国加起来不到20万,还是15年陆续发展的。卖操盘手软件的橡果国际原先是卖减肥药的,这次卖炒股药,知道这药苦了。利多方舟的电视直销网站,一天的点击量不到50次,能卖几个啊?肥了电视台和报纸了。
败笔二:找财迷当客户
看利多方舟和操盘手的电视广告,股市菜鸟都能轻松发财!这样的广告,只能招来最贪心的股民,也只有最财迷的股民才相信广告。贪心的股民是赚不到钱的,用什么软件都不能赚钱,这是铁律。利多方舟&操盘手得到的就是这样的客户,输钱了,他们从来不检讨自己的弱智,只会把亏损归咎于软件。找这样的股民当客户,利多方舟和操盘手还有活路吗?
败笔三:神化傻瓜指标
操盘手的SB买卖提示,利多方舟的5彩K线,各自是两款软件的卖点, 8年前有一款软件,叫“股神大趋势”,没做几年,死了,连骨头都找不到了。为什么?不是说用SB指标、五彩K线做G中金翻几倍吗?这是事实,还有个事实,股民不敢买G中金。SB指标同时发出数百个买入信号,什么不涨,股民买什么,回头再骂五彩K线扯淡。股神大趋势当年就是这样给骂死的。
败笔四:卖摇钱树指标
这俩软件有些技术,如果留给自己炒股,说不定早发财了。哥俩把神奇指标给股民用。上市公司圈股民的钱,黑嘴蒙股民的钱,佣金印花税吸股民的钱,庄家坑股民的钱,股民自己又不争气,总想着不劳而获,指望一个五彩K线就把股民救了?做什么梦呢?
败笔五:低估市场难度
利多方舟和操盘手不明白,为什么如此强大广告攻势,为什么无人买单呢?知道现在谁在炒股吗?这是15年股市的幸存者。当了15年赌徒都没死,什么没见过?什么人还相信呢?这些人,用过钱龙、胜龙、海融、指南针、分析家、大智慧、飞狐、双子星、通达信……,给他们讲什么故事才能说服他们掏钱呢?跟本就没招。新股民呢?新股民听老股民的,老股民一句话,说什么都不好使了。
败笔六:用黑嘴的方式忽悠
你能吹,黑嘴更能吹。黑嘴昨天推荐的股,今天就涨停,你敢这样吹吗?软件PK黑嘴,秀才见了兵,有理说不清。软件骂黑嘴欺诈,可你不也忽悠吗?狗咬狗两嘴毛,真打起来,都是黑的。如果你不吹,更没活路,你不承诺发大财,他不买你的东西。你怎么办?当黑嘴吗?也不行。黑嘴没成本,上嘴皮碰下嘴皮,这黑嘴臭了,那黑嘴来了,换个人继续吹,你能吗?吹了点牛,又不敢往死里吹,147、258、369十三不靠,不黑不白的,能赢吗?
败笔七: 地摊上卖软件
利多方舟和操盘手把自己卖给了电视直销商,和减肥药、增高器、去疤灵摆在一起,大败笔。金融产品摆到了地摊上,身份都没了。好歹也是玩金融的,开麦当劳还找条干净的街呢,何况卖软件。
败笔八:冷落中央电视台
中央电视台《中国证券》,指明到姓的骂利多方舟公然欺诈,早知如此,送点广告费给央视不就结了,你当他的广告客户,他还能骂你?
败笔九:不诚实
“这一智能系统就是一套在十几个大型计算机上运行的千万行代码。它包含了无数个关系判断,数学模型和运算模块,集中了对各种金融理论、行情数据、华尔街不同模式和国内股市10年操作经验的提炼。这一投入巨大的提炼结果,就是利多公司独家密绝的方舟智能系统大型计算机一台就够了,要十几个干什么?战胜国际象棋冠军也就一台大型计算机,这家公司要用十几台?是学计算机的吗?哪个大学毕业的?问问你们老师,北京大学有几台大型计算机? “上千万行代码”, Windows2000的原代码只有几百万行,你以为你是谁啊?
“60多位证券投资专家,10多年跟踪国内A股涨跌规律……20余位金融软件工程师,通过智能计算机海量运算…….”(操盘手,2006-6-3证券市场红周刊广告),投资专家有一个就够了,你一家小公司要60个做什么?报上姓名,是哪60位神仙?一个基金管理公司,操作数百亿资金,也只雇得起20余个投资专家。编操盘手这样的应用软件,要20余位金融软件工程师做什么?
资本市场只要真实的东西,假报表最招人恨,那些卖增高器减肥药的电视直销商进入资本市场发财,请先学学这里的游戏规则。
败笔十: 选这个行当做是最大的败笔

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不是太清楚,配资也是有一定的风险,可以多了解一些对比一下铁心铁意
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